Airbus 320 precipita sulla Alpi, era nella fase di crociera

Quali le cause? Inconvenienti e guai tecnici e/o relativi a human factor?

Il volo 4U-9525 Germanwings Airbus A320-200 - immatricolato D-AIPX operava sulla tratta Barcellona-Dusseldorf con 144 passeggeri e sei membri di equipaggio al livello di crociera FL380 - era localizzato a circa 30 miglia nautiche a sudest di Marsiglia in Francia quando ha iniziato una discesa rapida. In circa 8 minuti avrebbe perso una quota di circa 31.000 piedi. L'ultimo contatto radar alle ore 10.45 locali avrebbe localizzato il velivolo alla quota di 6800 piedi a circa 12 miglia nautiche a sudest di Barcelonnette, ancora in Francia. Le condizioni meteo della tarda mattinata del 24 marzo erano buone.

Fonti ufficiali hanno riferito come intorno alla stessa ora (circa 10.45 ore locali), 52 minuti dopo il decollo da Barcellona in Catalogna sia stato trasmesso un distress call, una segnalazione di emergenza. Non si sa se da bordo o da altre origini, da automatismi e/o comandi manuali.

I soccorritori hanno potuto individuare i rottami dell'Airbus 320 disintegrato in una zona montuosa alpina ad una altezza di circa 2700 metri (8800 piedi) tra le cittadine di Prads-Haute-Bleone e Barcelonnette nell'Alta Provenza (Francia).

L'esemplare Airbus 320 aveva fatto il primo volo nel 1991. Aveva volato per Lufthansa fino al 2014 e quindi trasferito alla Germanwings aerolinea low cost controllata dallo stesso vettore tedesco.

Il comandante del volo, riportano i media, aveva una esperienza di dieci anni di servizio e 6000 ore di volo.

In quasi 24 anni di operazioni di volo l'Airbus aveva cumulato circa 58300 ore di volo con 46700 cicli/tratte.

La flotta mondiale degli Airbus family che raggruppa esemplari A 318, A 319, A 320, A 321 operativa a livello mondiale è di quasi 6200 velivoli.

In associazione a questo incidente, alcuni investigatori aeronautici hanno riaperto l'analisi dell'inconveniente occorso all'Airbus A321-200 Lufthansa, immatricolato D-AIDP: il 5 novembre 2014 il volo LH-1829 da Bilbao,(Paesi Baschi) verso Munich (Germania) con 109 passeggeri. Durante la salita a FL 310 dopo circa 15 minuti dal decollo l'autopilota ha repentinamente comandato in discesa con un rateo di 4000 piedi/minuto. L'equipaggio era riuscito a bloccare la perdita di quota incontrollata a FL 270. Ripreso il volo era atterrato regolarmente all'aeroporto di destinazione.

Nel recente periodo la EASA - Agenzia di Sicurezza Europea - ha emanato una serie Airworthiness Directive riguardanti l'Airbus family quali:

"Airplane Flight Manual – Undue Activation of Alpha Protection – Emergency Procedure"

"Nacelles / Pylons – Aft Pylon Moveable Fairing Rib 5 – Inspection / Repair"

"Oxygen – Passenger Chemical Oxygen Generators – Replacement"

"Auto Flight / Instruments – Stop Rudder Input Warning – Installation / Activation"

"Power Plant – Fan Cowl Door Hinge Nuts – Inspection / Replacement".

L'Airbus family raggruppa in dettaglio le seguenti versioni:

Airbus A318-111, A318-112, A318-121, A318-122, A319-111, A319-112, A319-113, A319-114, A319-115, A319-131, A319-132, A319-133, A320-211, A320-212, A320-214, A320-215, A320-216, A320-231, A320-232, A320-233, A321-111, A321-112, A321-131, A321-211, A321-212, A321-213, A321-231 and A321-232 aeroplanes, all manufacturer serial numbers.